Ağır yük taşıma, standart bir tır + dorse kombinasyonunun teknik kapasitesinin çok üstündeki tonajlardaki (tipik olarak 100 ton ve üzeri tekil yük) ekipmanların nakliyesidir. Bu kategori; reaktör, kazan, hadde standı, türbin, büyük trafo gibi endüstriyel ekipmanların özel mühendislik destekli taşımacılığını kapsar. Coşkun Ağır Nakliyat, 120 ton üstü tekil yüklerden modüler SPMT operasyonlarına kadar geniş bir kapasite aralığında EPC firmaları, enerji sektörü ve petrokimya tesisleri için hizmet sunar.
Ağır Yük Taşıma Nedir? Standart Nakliyeden Farkları
Türkiye'de standart bir TIR + dorse kombinasyonu 40 ton toplam ağırlık taşıyabilir (5 dingilli araç için). Bu sınırın üstündeki tüm yükler ağır yük taşıma kategorisindedir ve şu açılardan farklılaşır:
- Ekipman: Modüler dorse, çok dingilli kombinasyon, SPMT (Self-Propelled Modular Transporter)
- İzin: KGM Madde 65 kapsamında özel yol izni, gerektiğinde polis eskortu, gece konvoyu
- Köprü analizi: Rota üzerindeki köprü ve viyadüklerin yük taşıma kapasitesinin teknik etüdü
- Sigorta: Yüksek değerli yükler için all-risk emtia sigortası, mühendislik garantili
- Operasyon süresi: Yükleme + transit + indirme tipik olarak 3–10 gün arası (mesafe ve gabariye göre)
Tonaj Kategorilerine Göre Ekipman Seçimi
| Tonaj | Ekipman | Tipik Yük |
|---|---|---|
| 100–120 ton | 6-akslı modüler dorse | Trafo (orta), büyük tezgâh, hadde standı |
| 120–180 ton | 8-akslı modüler kombine | Reaktör (orta), kazan, büyük pres |
| 180–250 ton | 10/12-akslı kombine + dolly | Büyük trafo (250 MVA+), reaktör |
| 250–500 ton | SPMT (4-aks modül kombinasyonu) | Heavy-lift kazan, distilasyon kolonu |
| 500+ ton | SPMT geniş kombinasyon + özel proje | Proje bazlı, münferit mühendislik |
Modüler SPMT (Self-Propelled Modular Transporter)
SPMT, ağır yük taşımacılığının en gelişmiş ekipmanıdır. Standart bir TIR'dan farkı:
- Kendi tahriki: Hidrolik motorlu — çekici gerektirmez, kendi başına hareket eder
- Modüler yapı: 4-akslı modüller birleşerek 8, 16, 24, 32 akslı kombinasyon oluşturur
- Tüm tekerlek dönüşü: 360° tekerlek hareketi, yengeç (crab) hareket, dar manevra
- Hidrolik yükseklik ayarı: Her aks bağımsız, yükün düzlemine göre ayar
- Dingil basıncı kontrolü: Hassas yük dağıtımı, köprü geçişlerinde kritik
SPMT operasyonları proje bazlı planlanır; ekipman kiralama + operatör + mühendislik destek paketi sunulur. Detaylı kapsam için Ağır Tonaj (>120 t) sayfasına bakabilirsiniz.
Köprü Kapasite Analizi (Bridge Engineering)
Ağır yük taşımacılığında en kritik mühendislik kalemi köprü kapasite analizidir. Türkiye'nin karayolu ağındaki binlerce köprü ve viyadük, statik yük taşıma kapasitelerine göre sınıflandırılır. Ağır bir yük geçecekse:
- Rota üzerindeki tüm köprülerin teknik dosyası KGM'den temin edilir
- Yükün dingil sayısı, dingil basıncı, toplam ağırlık ve yayılım hesaplanır
- Köprü statik kapasitesiyle karşılaştırılır
- Yetersizse: alternatif rota planlanır VEYA geçici güçlendirme önerilir VEYA yük dingil sayısı artırılarak basınç dağıtılır
Bu süreci EPC müşterilerimize teklif aşamasında transparan olarak sunuyoruz; ek mühendislik raporu opsiyonel olarak hazırlıyoruz.
Sık Taşıdığımız Ağır Yük Tipleri
- KGÜ trafoları (Yüksek Gerilim): 100–300 ton aralığı; TEİAŞ ve özel sektör enerji projeleri
- Distilasyon kolonu: Rafineri ve petrokimya; uzun gabari (40+ m), modüler taşıma
- Reaktör: Kimya tesisleri için 150–400 ton, basınçlı kaplama
- Hadde standı: Demir-çelik haddeleri için 80–250 ton
- Türbin (rüzgar / hidro / gaz): Nasel 70–100 ton, jeneratör seti 100–200 ton
- Kazan (boiler): Termik santral ve endüstriyel kazan, 100–300 ton
- Modüler tesis bileşeni: Prefabrik tesis modülleri, gemi parça transferi
EPC ve Proje Lojistiği
EPC (Engineering, Procurement, Construction) müteahhitlerine yönelik proje lojistiği hizmetimizin kapsamı:
- Saha keşfi ve rota etüdü (drone ile dahil)
- Köprü kapasite analizi ve mühendislik raporu
- Çoklu yük koordinasyonu (haftalık/aylık sevkiyat takvimi)
- Milestone bazlı teslim raporu (müşteri proje yönetimine entegrasyon)
- Çerçeve sözleşme + özel tarife
- Sigorta yönetimi (yük başına veya kümülatif poliçe)
Detay için Proje Taşımacılığı sayfasına bakın.
Multi-Modal Lojistik
Çok uzun mesafe veya çok ağır yüklerde sadece karayolu yetmeyebilir. Multi-modal (kombine) taşımacılık opsiyonlarımız:
- Kara + Deniz: Bir limana kadar karayolu, oradan deniz transfer (örneğin İzmir → Mersin)
- Kara + Demiryolu: TCDD ile koordineli, Dilovası gibi demiryoluna bağlı OSB'lerde mümkün
- Kara + Nehir / Göl: Türkiye'de sınırlı, ancak Boğaz geçişlerinde römorklu pontoon opsiyonu
Operasyon Süreci — Ağır Yük Taşıma
- Teklif: Yük teknik dosyası + rota + tarih ile detaylı fiyat (3–5 iş günü)
- Sözleşme + avans: Operasyon bazlı sözleşme, KGM harcı + sigorta avansı
- Saha keşfi: Yükleme/indirme noktası + rota etüdü (drone, sahada teknik ekip)
- Köprü analizi: Mühendislik raporu, gerekirse alternatif rota
- İzin başvurusu: KGM özel izni (3–10 iş günü), eskort + polis koordinasyonu
- Ekipman hazırlığı: Modüler dorse / SPMT konfigürasyonu, bağlama planı
- Yükleme: Vinç + ekip koordinasyonu, dingil basıncı kontrolü
- Transit: Gece konvoy, eskort, GPS takip, milestone fotoğrafları
- İndirme + teslim: Müşteri montaj ekibiyle koordineli
- Raporlama + fatura: Tam dosya teslim, sigorta dosyası kapanışı
Hizmet Verdiğimiz Şehirler — Ağır Yük Operasyonu
Ağır yük taşımacılığı özellikle aşağıdaki sanayi yoğun bölgelerde yoğunlaşır:
- Kocaeli · Dilovası · Gebze (petrokimya, çelik)
- Bursa (otomotiv hat ekipmanı)
- Adana · Mersin (rafineri, NGS)
- İzmir (RES, demir-çelik)
- Tekirdağ (Asyaport çıkışlı proje cargo)
Sıkça Sorulanlar
Maksimum ne kadar ağır yük taşıyabilirsiniz?
Kendi standart filomuzla 120 tona kadar tekil yük rutin operasyon. 120–250 ton aralığı modüler kombinasyon ile yapılır. 250 ton üstü SPMT operasyonu proje bazlı; bu seviyede ekipman ve mühendislik kapasitemiz uygun, ancak planlama süresi 4–8 hafta uzayabilir.
Köprü kapasitesi yetmezse ne olur?
Üç opsiyon değerlendirilir: (1) alternatif rota — daha uzun ama köprü kapasiteli; (2) dingil sayısını artırarak basınç dağıtımı; (3) çok nadir durumda köprü güçlendirmesi (KGM koordinasyonu, ek maliyet). Çoğu projede ilk iki opsiyon yeterli.
Yurtdışından ithal ekipman için ne kadar önceden planlama gerekli?
Liman varış tarihinden 2–4 hafta önce bilgilendirilirsek izinler hazırlanır, ekipman tahsis edilir. Acil durumlar için 1 hafta minimum, ek harç ile. Liman bekleme (demoraj) maliyetini önlemek için planlama kritik.
Ağır yük taşımacılığı sigortası nasıl çalışır?
Standart taşıyıcı sorumluluk sigortası operasyon paketinde dahil. Yüksek değerli yükler için (10 milyon TL üstü) müşteri talebine göre ek emtia sigortası operasyon-bazlı düzenlenir. Sigortacı koordinasyonu ve poliçe yönetimi bizde.
Ağır yük taşımacılığında dingil basıncı neden önemli?
Yol yüzeyi ve köprü statik kapasitesi tek bir dingilde toplanan basınçla sınırlıdır. KGM regülasyonu maksimum dingil basıncı: 11.5 ton (tek dingil) / 19 ton (tandem) / 24 ton (tridem). Bu sınırlar aşılırsa yol/köprü hasarı ve operasyon iptali riski olur. Dingil sayısını artırarak basıncı dağıtmak ağır yük operasyonunun temel mühendislik prensibidir.
EPC firmaları için çerçeve sözleşme yapıyor musunuz?
Evet. Düzenli proje akışı olan EPC firmaları için yıllık çerçeve sözleşme + özel tarife + öncelikli ekipman tahsisi sunuyoruz. Aylık raporlama ve faturalama da çerçeve içinde.
Hemen başlayalım: Ağır yük taşıma teklifi al · Ağır Tonaj (>120 t) hizmet detayı · Proje Taşımacılığı